购买ipfs算力(www.ipfs8.vip):不能因稀土被中国掐住喉咙,德国公司研发新型电动车感应马达

电动马达是所有电动车的要害焦点,不外由于电动马达需要钕这类的稀土金属作为永磁质料,让占全球产量 97% 以上的中国,藉著远低于工业尺度的低人工成本及环保律例限制,容易垄断了全天下高科技产业的命脉。

一直以来,各大车厂为了免于遭受中国扼住手艺咽喉,正起劲开发不需稀土元素的马达手艺,而凭证德国 MAHLE 公司的说法,他们已经乐成研发出一种使用非磁化转子的新型马达,不仅不需要稀土元素,转子在无物理接触的状态下就能传输电力,因此没有传统马达机械磨损的问题,更耐用还更廉价。

由于出自战略或是其他不明缘故原由,拥有全球稀土产量九成以上的中国,从 2011 年前最先限制稀土原物料出口后,全天下的钕和镝的价钱立刻暴涨 750% 和 2000%。

中国垄断了稀土矿产,低廉的人工成本和宽松的环保律例限制,让电动车产业很难与中国脱勾。

中国以外的电动车制造商,固然无法容忍焦点零组件的质料被市场上的主要竞争对手一手掌控,因此早就最先研发降低对于稀土元素依赖性的新型感应马达。

譬如 Renault Zoe 所用马达对于稀土的依赖性就降低许多,另外像 BMW Mini-E、M-Benz EQC 及 Bentley 等车厂,也有相关的应用或研发功效,可以不需稀土磁铁或是铜,Nissan 和 Honda 也同样起劲削减使用稀土元素,同样的作法在 Audi e-tron 的铝转子感应马达上也看获得。

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只管单一车辆中所用的稀土元素想要变少,但全天下电动车和夹杂动力车的整体产量大幅增添却是不争的事实,而且全天下跨越八成以上的电能化汽车都是选择使用永磁马达,譬如 Nissan Leaf、Toyota Prius、BMW Active Hybrid/i3、VW ID.3 和绝大多数的中国品牌,都宁愿拥抱这种传统手艺,而放弃成本较低的感应马达。

因此总体而言,电动车市场对于这种质料的依赖性照样不减反增,固然部份缘故原由也可能是由于永磁马达确实拥有更高的运转效率,调速局限大,能让电动车跑更远,这或许说明晰为何 Tesla 当初在 Model S、Model X 使用低成本、高效率的铜芯转子感应马达,但到了 Model 3、Model Y 的时代,就换成了永磁马达。

不使用永磁体的马达,基本原理是借由电磁力让转子旋转,从以上的案例看来并不是什么新颖的手艺。不外这通常有个问题,那就是运动中的转子仍然必须与铜线缠绕的感应线圈实质接触,才气到达传输电力的目的,而现在接触点就成了可能造成磨损的要害点。

MAHLE 这具马达除了不含稀土,转子也不需物理接触就能传输电力,单纯耐用的设计拥有价钱和寿命的优势。简朴地说,它是让转子借由交流电场获得能量,然后将其转化为电磁线圈的直流电。

凭证 MAHLE 的说法,这种马达设计无论是低扭力或高扭力的输出效率都很好,若是装在一样平常的电动车,能源效率至少可以高达 95%,除了 Formula E 以外,现在并没有其他电动车能到达这么高的效率。

这种马达可适用于小型车或大型休旅,但在 eBike 等超紧凑车辆,或是在恒定负载中运作的重型机械车辆就不太适合,由于这些通常都需要变速箱,而这种马达和单速传动系统搭配会对照理想。

据称现在已经有车厂对此有兴趣,开发样品也已经交付测试中,不外距离现实量产约莫还需要两年的时间。

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