北京宣布公交场站专项设计草案,焦点区将作废及迁出26处

新京报快讯(记者徐美慧)北京市设计和自然资源委员会克日宣布《北京市公交场站专项设计(2020年—2035年)》草案并向社会公示,听取民众意见。

草案指出,到设计期末,北京拟设计保障公交车辆数总计3.1万标台,公交场站总计1113处,总用地规模约680公顷。同时,根据分区结构,焦点区将作废及迁出26处公交场站。

据领会,本次专项设计确定的设计区局限为北京市行政辖区,总面积为16410平方公里。设计限期为2020年至2035年,近期到2025年。

分区结构,焦点区将作废及迁出26处公交场站

设计接纳分区指导结构原则,要求焦点区内集中驻车、调养功效场站外迁;中央城四区构建两个保障圈层承接外迁场站功效,并优化中央城区场站功效结构;副中央、多点区域及生态修养区设计公交场站,服务本区域公走运营,保障外围州里实现村村通公交,知足跨界组团公交出行需求。

针对公交首末站设计,北京市将以现状首末站为基础,逐步以设计场站就近替换暂且场站,保障对线路的服务和支持,通过智能调剂手段提升场站行使效率。

对于现状59处场站,焦点区将作废及迁出26处、瘦身3处、提升30处,疏解驻车调养功效,截流与设计公交干线并行重复的公交普线,在三环及绿隔保障圈层设置场站25处,承接焦点区场站外迁功效。焦点区设计含公交场站功效的交通场站70处,包罗4处枢纽站,兼容社会公共停车等功效。

中央城四区干线的首站结构在三环保障圈层,末站凭证客流结构在多点区域集中建设区;普线集中在五环路以内,首站结构在三环保障圈层,末站结构在五环路周围;微循环线以行使已有场站为支持。中央城四区设计公交首末站333处。

副中央将率先将公交场站与其他用地相融合,连系功效区等结构服务对外干线公交的首末站,在栖身区结构服务多样化出行线路的首末站。同时统筹思量首都圈需求,提升以副中央为中央的周边区域的公交可达性,形成对中央城区的“反磁力效应”。副中央设计公交首末站41处。

多点区域将根据“扩笼罩,助截流”的要求,建成区场站在保证现有线路稳固的基础上,连系设计实行,由暂且场站向设计场站过渡;新建区场站连系人口岗位集聚情形和轨道交通站点,扩大区域公交笼罩局限,同时增强对轨道廊道的接驳,通过换乘截流跨界组团灵活车进京需求。多点区域设计公交首末站367处。

生态修养区将围绕新城及重点州里人口岗位集聚情形结构场站,支持地面公交线路城乡全笼罩,实现全域村村通公交。生态修养区新城设计公交首末站65处,重点州里设计公交首末站75处。

草案指出,北京全市将设计公交首末站总计947处,总用地规模约361公顷。

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