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忻州百姓网:入门即豪华的最佳代言人,看冒险家怎么解读“豪”不妥协!

说起林肯这个品牌,很多人第一时间想到的是那让人过目不忘的加长版林肯城市,从这款车下来的人,无论是福布斯榜单上的大佬,还是外国元首,你都不会觉得不符合“仪仗规格”,而这种堪比RR的品牌形象,不仅让林肯在全进口的渠道下爆炸式的增长到了年销5万 的体量,更是在中美贸易战中安然度过。到了2020,林肯国产了,其首款产品冒险家给出了同级别门槛最低的24.68万起的售价,对此,别说同级BBA,就连以“量大份足”着称的凯迪拉克XT4也是倍感压力。但除了在同级中极具杀伤力的售价,以及可以驾驭顶级豪车的品牌格调,冒险家喊出来的“豪”不妥协又是怎么一回事呢?      

对于冒险家的“宣言”,关键在于怎么理解不妥协三个字,但买豪华车的人需要妥协么?若是一个对动力、用料、配置毫不在意的用户,的确是不需要,但倘若追求的不仅仅是一个车标的话,豪华入门级SUV市场却时常要为性能、豪华体验而妥协(尤其低配车型)。譬如同样是25万元的价格,大多数豪华紧凑型SUV都只能买到1.5T上下的排量,能够提供高功率2.0T发动机的仅仅只有美系豪华。那么林肯冒险家到底有多么的“豪”不妥协呢?



入门即豪华VS“低配无爱”,冒险家生而一副搅局者姿态

若是在广告纸上的姿态,无论是哪个阵营,即便是入门级豪华车也依然是光鲜亮丽,但要想避免“图片仅供参考”的状况,却得秉着“千金散尽还复来”的心态去上高配,“低配无爱”才是大多豪华车主购车后的真实体验。而林肯冒险家却带了一把“入门即豪华”的盐,用全系标配的50项豪华配置,打破了曾经的潜规则。

落到细节上,首先是美系豪华的优良传统——入门也有高性能。不可否认,美系豪华也有分高低功率、大小排量的时候,但相比其他系“缩减排量降低门槛”的做法不同,美系的高低功率、大小排量只为突破上限。譬如在林肯家族,2.0T以下排量的动力就没有上场的机会,跃跃欲试的只有2.3T、3.5T这些猛兽。而能够做到这一点,除了美系豪华对于高性能的钟爱,也更在于美系豪华车本身谦逊的售价,也无需再通过小排量涡轮来降低门槛,林肯冒险家24.68万起的价格就是一个新典型。且相比于分量同样很足的凯迪拉克XT4,它不仅门槛更低,其最新的2.0T也更加的暴躁。

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